Le projet de Grand Prix de Formule 1 au Vietnam représentait l’une des initiatives les plus ambitieuses du sport automobile moderne. Conçu pour transformer Hanoï en destination incontournable du calendrier international, ce circuit urbain promettait de combiner vitesse pure, patrimoine culturel et spectacle nocturne exceptionnel. Malgré son abandon avant même d’accueillir une seule course officielle, le circuit d’Hanoï reste un témoignage fascinant de l’expansion de la F1 vers de nouveaux marchés asiatiques. Aujourd’hui désaffecté, ce tracé sophistiqué de 5,565 kilomètres continue d’interroger sur les opportunités manquées et les perspectives futures du sport automobile dans cette région dynamique d’Asie du Sud-Est.
Histoire du projet de circuit de formule 1 d’hanoï et son abandon en 2020
L’annonce en 2018 de l’arrivée du Grand Prix du Vietnam au calendrier de la Formule 1 marquait un tournant historique pour le pays. Ce projet ambitieux, fruit d’un accord décennal avec Liberty Media, visait à positionner Hanoï comme nouvelle capitale du sport automobile en Asie. Le conglomérat VinGroup, plus grande entreprise privée vietnamienne, s’était engagé à financer l’intégralité des frais annuels de 60 millions de dollars, démontrant une confiance remarquable dans le potentiel économique de l’événement. Cette collaboration public-privé devait permettre à la capitale vietnamienne de rejoindre le cercle très fermé des villes accueillant une manche du championnat du monde de F1.
Les ambitions dépassaient largement le cadre sportif. Le Grand Prix devait servir de vitrine internationale pour mettre en lumière le décollage économique spectaculaire du Vietnam et transformer l’image de Hanoï auprès des investisseurs mondiaux. Le choix d’une course nocturne, à l’instar de Singapour, ajoutait une dimension glamour supplémentaire au projet. Les organisateurs envisageaient d’attirer plus de 100 000 spectateurs lors de chaque édition, générant des retombées économiques considérables pour l’industrie touristique locale.
Conception du tracé urbain de 5,565 km par tilke GmbH
Le bureau allemand Tilke GmbH, référence mondiale en matière de conception de circuits de Formule 1, a élaboré un tracé audacieux mélangeant sections urbaines et portions de circuit permanent. Hermann Tilke, architecte légendaire derrière la plupart des circuits modernes du calendrier F1, a imaginé un parcours présentant 23 virages après révision pour raisons de sécurité. Cette configuration unique devait offrir de multiples opportunités de dépassement, notamment grâce à une ligne droite principale de 1,5 kilomètre, l’une des plus longues du championnat.
Le tracé serpente à travers le district de Nam Từ Liêm, intégrant des routes publiques qui fermeraient temporairement lors des week-ends de Grand Prix. Cette approche hybride permettait de réduire considérablement les coûts tout en créant un parcours techniquement exigeant. Les ingénieurs ont particulièrement soigné les zones de freinage et les enchaînements rapides pour solliciter au maximum les capacités des monoplaces modernes. Pouvez-vous imaginer l’excitation des pilotes découvrant pour la première fois ce tracé inédit lors des essais?
Calendrier initial de l’épreuve vietnamienne dans le championnat FIA 2020
Le Grand Prix du Vietnam devait initialement se
tenir lieu de quatrième manche du championnat du monde 2020, programmée initialement début avril, entre le Grand Prix de Bahreïn et celui de Chine. Cette première édition devait marquer l’entrée officielle du Vietnam dans le cercle très sélect des pays hôtes de la Formule 1 moderne. Les billets pour le Grand Prix du Vietnam avaient commencé à se vendre dès l’automne 2019, avec plusieurs catégories de tribunes et des offres hospitality premium visant les spectateurs internationaux. Les équipes logistiques, les hôtels de Hanoï et les agences de voyage locales s’étaient préparés à un afflux massif de visiteurs, comparable à celui observé à Singapour ou à Bakou.
Lorsque la pandémie de Covid-19 a frappé début 2020, le calendrier FIA a été totalement bouleversé. Après plusieurs reports envisagés, l’épreuve vietnamienne a finalement été retirée du calendrier provisoire remanié, remplacé par un championnat concentré en Europe et au Moyen-Orient. Contrairement à d’autres circuits qui ont pu reprogrammer leur course en 2021 ou 2022, le Grand Prix du Vietnam n’a jamais retrouvé sa place officielle. Le rêve d’un premier départ sur la grille de Hanoï s’est ainsi évanoui avant même que les monoplaces ne foulent la piste en configuration de course.
Impact de l’affaire de corruption de nguyễn đức chung sur l’annulation du grand prix
Au-delà de la crise sanitaire, un autre facteur majeur a pesé sur le destin du circuit F1 au Vietnam : l’affaire de corruption impliquant Nguyễn Đức Chung, alors président du Comité populaire de Hanoï. Figure politique clé et principal soutien institutionnel du Grand Prix, il jouait un rôle central dans la coordination entre la ville, l’État vietnamien et les promoteurs internationaux. Son arrestation en 2020, suivie d’une condamnation à dix ans de prison, a brutalement fragilisé le socle politique du projet. Sans ce relais puissant, l’enthousiasme des autorités municipales pour la Formule 1 s’est considérablement émoussé.
À partir de là, les signaux officiels sont devenus particulièrement ambigus. Plusieurs médias d’État ont évoqué la décision de ne plus accueillir la course entre 2022 et 2029, malgré l’accord initial de dix ans signé avec Liberty Media. Les autorités locales ont refusé de confirmer publiquement ces informations, laissant planer un flou entretenu autour d’un éventuel retour au calendrier. Pour les fans de Formule 1 au Vietnam, cette incertitude a été d’autant plus frustrante que le circuit d’Hanoï, déjà construit et homologué, restait techniquement prêt à organiser une épreuve. Sans volonté politique claire, toutefois, cet outil flambant neuf est resté lettre morte.
Investissement de 300 millions de dollars dans les infrastructures de nam từ liêm
Pour accueillir la Formule 1 au Vietnam, la ville de Hanoï et ses partenaires privés avaient consenti un investissement total estimé à près de 300 millions de dollars. Ce budget ne couvrait pas seulement les frais d’organisation annuels, mais aussi l’aménagement en profondeur du district de Nam Từ Liêm. Routes élargies, nouvelles liaisons routières, modernisation de l’éclairage public, renforcement des réseaux électriques et de télécommunication : tout a été pensé pour supporter l’intense activité d’un week-end de Grand Prix. À la manière d’un grand chantier olympique, le projet devait servir de catalyseur pour transformer durablement cette zone ouest de la capitale.
De nouveaux bâtiments, notamment des hôtels, des bureaux et des centres commerciaux, ont été planifiés ou construits en prévision de l’afflux touristique généré par la Formule 1. La proximité du stade national de Mỹ Đình devait faire de ce quartier un véritable pôle événementiel, capable d’accueillir aussi bien des compétitions sportives internationales que des concerts de grande envergure. Aujourd’hui, une partie de ces infrastructures sert toujours la vie urbaine de Hanoï, mais le circuit lui-même, fermé au public et jonché de détritus par endroits, symbolise un investissement partiellement orphelin. On peut se demander combien de temps encore la ville laissera ce patrimoine sportif à l’abandon sans stratégie claire de reconversion.
Caractéristiques techniques du tracé semi-urbain de mỹ đình
Sur le plan purement technique, le circuit F1 au Vietnam se distinguait par sa configuration semi-urbaine pensée pour offrir à la fois spectacle et exigence sportive. Long de 5,565 km, il enchaînait 23 virages de profils variés, mêlant chicanes lentes, épingles serrées et courbes rapides inspirées d’autres circuits iconiques. Le tracé évoluait autour du stade national de Mỹ Đình, empruntant un mélange de routes temporaires conçues spécifiquement pour la Formule 1 et de voies publiques fermées lors du week-end de course. Cette approche hybride visait à limiter les coûts de construction tout en garantissant des standards de sécurité répondant aux normes FIA Grade 1.
Les ingénieurs de Tilke GmbH ont cherché un compromis entre la vitesse de circuits comme Bakou et le caractère technique de tracés tels que Suzuka ou Silverstone. L’objectif était clair : proposer une expérience de pilotage unique, qui demande aux pilotes une gestion fine des pneus, des freins et de l’énergie, tout en offrant des zones de dépassement bien identifiées. Pour les fans, la promesse était celle de courses animées, avec de nombreux duels roue contre roue sur la longue ligne droite et dans les sections sinueuses. Même dans le jeu vidéo F1 2020, où le circuit d’Hanoï est modélisé, on perçoit cette alternance de séquences rapides et de parties plus techniques.
Zone de dépassement DRS sur la ligne droite principale de 1,5 km
Le cœur du spectacle était sans conteste la gigantesque ligne droite de 1,5 km, l’une des plus longues du calendrier de la Formule 1 moderne. C’est sur cette portion rectiligne que les organisateurs avaient prévu une zone DRS (Drag Reduction System) particulièrement efficace pour favoriser les dépassements. À pleine vitesse, une F1 pouvait y dépasser les 330 km/h, offrant aux spectateurs une impression de vitesse comparable à celle observée à Monza ou à Bakou. Pour les pilotes, gérer le DRS sur une telle distance revenait presque à tirer une flèche sur une très longue cible : précision et timing étaient essentiels pour réussir un dépassement propre.
Cette ligne droite débouchait sur un freinage très appuyé avant un virage serré à gauche, pensé comme un point de dépassement majeur. À l’image du virage 1 à Bahreïn ou de la chicane au bout de la longue ligne droite de Shanghai, cette zone promettait des manœuvres spectaculaires, avec des plongeons tardifs à l’intérieur et des tentatives de croisés de trajectoires à la réaccélération. On imaginait déjà les caméras embarquées capturant ces moments de tension maximale, le public se levant dans les tribunes à chaque attaque. Malheureusement, ce potentiel n’a, pour l’instant, été exploré qu’en simulation et dans les jeux vidéo.
Configuration hybride combinant sections urbaines et circuit permanent
Le tracé de Mỹ Đình reposait sur une configuration hybride originale, combinant environ un tiers de section construite spécifiquement pour la course et deux tiers de routes existantes. Concrètement, cela signifiait que certaines portions, notamment autour du paddock et des stands, formaient un mini-circuit permanent, tandis que d’autres segments traversaient des artères urbaines habituellement ouvertes à la circulation. Cette approche est similaire à celle de circuits comme l’Albert Park à Melbourne ou le circuit de Bakou, où la ville se transforme temporairement en arène sportive. Pour Hanoï, l’enjeu était de limiter l’emprise permanente tout en bénéficiant d’un tracé spectaculaire.
Sur le plan de l’ingénierie, cette dualité impose des contraintes particulières : qualité de l’asphalte homogène, drainage efficace pendant la saison des pluies, barrières de sécurité démontables, mais robustes, etc. C’est un peu comme vouloir transformer une rue commerçante en piste de ski le temps d’un week-end : tout doit être pensé pour aller et venir entre les deux usages sans compromettre ni la sécurité ni le confort des habitants. Pour les riverains de Nam Từ Liêm, l’organisation d’un Grand Prix au Vietnam aurait impliqué une période de fermeture de voirie, mais aussi de retombées économiques et médiatiques substantielles.
Virage emblématique inspiré de la courbe suzuka esses
Parmi les sections les plus commentées du circuit F1 au Vietnam, l’enchaînement de virages rapides inspiré des Esses de Suzuka occupait une place particulière. Situé dans le premier secteur du tracé, ce passage proposait une succession de courbes gauche-droite-gauche que les pilotes devaient aborder avec un rythme quasi chorégraphique. Comme à Suzuka, l’objectif était de tester la précision de pilotage plus que la puissance brute du moteur : une voiture bien équilibrée et un pilote en confiance pouvaient y gagner des dixièmes précieux. Pour les spectateurs, cette portion offrait aussi une superbe vue sur les changements de direction fulgurants des monoplaces.
Dans les simulations et les analyses techniques, beaucoup de pilotes et d’ingénieurs ont souligné le caractère exigeant de cette séquence, notamment pour la gestion des pneus avant. À haute vitesse, le moindre excès d’optimisme sur l’angle de braquage pouvait conduire à un sous-virage coûteux ou, pire, à une sortie de piste. En ce sens, ce virage emblématique incarnait bien la philosophie du tracé : un mélange de références à des circuits mythiques, réinterprétées pour un environnement urbain vietnamien moderne. On pourrait presque dire que Hanoï voulait écrire sa propre partition en s’inspirant des plus belles œuvres de la F1 mondiale.
Spécifications des stands et paddock selon normes FIA grade 1
Pour accueillir la Formule 1, le complexe de stands et de paddock autour du stade de Mỹ Đình a été conçu dès le départ pour répondre aux exigences les plus strictes de la Fédération Internationale de l’Automobile. Les garages d’écuries, alignés sur une large voie des stands, offraient l’espace nécessaire aux opérations de ravitaillement et de changement de pneus en toute sécurité. Les bâtiments surplombant les stands devaient abriter les bureaux de la direction de course, les salles de chronométrage, les installations médicales et les zones VIP avec vue directe sur la grille de départ. Rien n’avait été laissé au hasard pour que le Grand Prix du Vietnam puisse rivaliser avec les circuits les plus modernes.
Le paddock, quant à lui, proposait des espaces modulables pour les hospitalités des équipes, les unités mobiles techniques et les motorhomes. Comme sur n’importe quel circuit homologué Grade 1, la circulation des camions, des véhicules d’intervention et des personnels devait être fluide et clairement balisée. Si vous avez déjà visité les coulisses d’un Grand Prix, vous savez à quel point ce microcosme logistique ressemble à une petite ville temporaire parfaitement organisée. À Hanoï, l’ensemble de ces installations est resté largement sous-utilisé, laissant derrière lui l’impression d’un théâtre de course automobile figé dans le temps, prêt à rouvrir ses portes à tout moment.
Infrastructures construites autour du stade national de mỹ đình
Au-delà du tracé lui-même, le projet de circuit F1 au Vietnam a profondément transformé le paysage autour du stade national de Mỹ Đình. Cet équipement sportif majeur, déjà utilisé pour les matchs de football internationaux et les grands événements culturels, devait devenir le cœur d’un vaste complexe dédié aux spectacles de masse. Tribunes temporaires et permanentes, espaces piétons, zones commerciales et parkings ont été pensés pour absorber le flux de plusieurs centaines de milliers de visiteurs sur un week-end de Grand Prix. En quelques années, le quartier a changé d’échelle, passant d’une zone en développement à un véritable pôle événementiel régional.
Cette concentration d’infrastructures visait aussi à simplifier la logistique pour les spectateurs internationaux. Les hôtels, les centres commerciaux et les restaurants situés à proximité pouvaient ainsi profiter directement des retombées du Grand Prix du Vietnam. Pour Hanoï, c’était l’occasion de combiner l’image moderne d’une métropole en plein essor avec celle d’une ville ancrée dans la culture sportive mondiale. Même si la Formule 1 ne s’est pas matérialisée comme prévu, ces aménagements servent encore aujourd’hui à d’autres événements, démontrant que l’investissement n’est pas totalement perdu.
Tribunes permanentes avec capacité d’accueil de 300 000 spectateurs
Les plans d’origine prévoyaient une capacité totale pouvant atteindre jusqu’à 300 000 spectateurs sur l’ensemble du site, en combinant tribunes permanentes et structures temporaires. Autour du stade de Mỹ Đình et le long des sections les plus spectaculaires du tracé, plusieurs tribunes avaient été construites pour offrir des points de vue privilégiés sur les zones de freinage, les chicanes et la grille de départ. Certaines d’entre elles étaient pensées pour un usage multi-événements, permettant d’accueillir aussi bien des courses automobiles que des concerts ou des cérémonies sportives.
Pour les organisateurs, cette capacité d’accueil exceptionnelle devait positionner Hanoï parmi les circuits les plus fréquentés du calendrier, à l’image de Silverstone ou de Mexico. Imaginez l’ambiance d’un Grand Prix du Vietnam complet, avec des fans locaux découvrant la F1 pour la première fois, mêlés à des visiteurs venus de toute l’Asie et d’Europe. Aujourd’hui, une partie de ces structures a été démontée, laissant à certains endroits des gradins vides ou des plateformes inutilisées. Cette vision renforce le sentiment d’un potentiel inexploité, comme un grand stade de concert resté silencieux après une unique répétition générale.
Centre médias moderne et installations broadcast HD pour diffusion mondiale
Pour assurer une diffusion mondiale du Grand Prix du Vietnam, un centre médias moderne et des installations de broadcast haute définition ont été intégrés au complexe. Les normes de la Formule 1 imposent en effet des capacités de production télévisée avancées, avec des dizaines de caméras autour du circuit, des liaisons satellites sécurisées et des régies techniques dignes des plus grands studios. Hanoï s’est donc doté d’espaces dédiés aux journalistes, aux photographes et aux équipes de télévision, avec des connexions internet haut débit, des postes de travail et des zones d’interview.
Dans une ère où la Formule 1 mise beaucoup sur la diffusion numérique, les réseaux sociaux et les plateformes de streaming, ce volet media centre était crucial pour optimiser l’image du circuit F1 au Vietnam. Pour les autorités vietnamiennes, il s’agissait aussi d’un outil stratégique pour promouvoir le pays bien au-delà des frontières, grâce aux millions de téléspectateurs suivant les Grands Prix chaque saison. Même si la course n’a pas eu lieu, ces infrastructures peuvent encore servir à d’autres événements sportifs ou culturels, offrant à Hanoï une base technique précieuse pour ses futures ambitions internationales.
Zones VIP et hospitality premium selon standards paddock club
La Formule 1 moderne accorde une importance majeure aux expériences VIP et aux offres hospitality haut de gamme, incarnées notamment par le célèbre Paddock Club. À Hanoï, des zones VIP avaient été prévues le long de la ligne de départ-arrivée, au-dessus des stands et dans des espaces surplombant les virages clés. Ces salons de prestige, climatisés et décorés dans un style contemporain, devaient accueillir les invités de marque, les partenaires commerciaux, les dirigeants d’entreprise et les personnalités internationales. L’objectif était de faire du Grand Prix du Vietnam non seulement un événement sportif, mais aussi une plateforme de networking économique.
Menus gastronomiques, bars à champagne, terrasses panoramiques et animations exclusives faisaient partie du concept global. Pour les entreprises vietnamiennes comme Vingroup, offrir ces expériences premium constituait un moyen puissant de séduire des investisseurs étrangers et de signer des accords stratégiques. Aujourd’hui, ces espaces peuvent être réaffectés pour d’autres types d’événements, mais l’empreinte de la Formule 1 reste visible dans la manière dont ils ont été conçus. Vous imaginez facilement une réception d’affaires ou un salon technologique se dérouler dans ces mêmes lieux, avec, en toile de fond, la silhouette du circuit désaffecté.
Patrimoine culturel d’hanoï intégré à l’expérience grand prix
L’un des atouts majeurs du circuit F1 au Vietnam résidait dans sa capacité à intégrer le riche patrimoine culturel de Hanoï à l’expérience du Grand Prix. Contrairement aux circuits isolés en périphérie, le tracé de Mỹ Đình s’inscrivait dans un environnement urbain vivant, à quelques kilomètres seulement de quartiers historiques et de sites emblématiques. L’idée était de proposer aux visiteurs internationaux un séjour combinant frissons de la course automobile et découverte de la culture vietnamienne : temples, lacs, gastronomie de rue, architecture coloniale et marchés traditionnels. En un week-end, vous pouviez passer des tribunes du circuit aux ruelles animées du Vieux Quartier.
Cette complémentarité entre sport et culture représente une véritable force pour promouvoir le Grand Prix du Vietnam comme destination touristique globale. De la même manière que les fans de F1 à Monaco profitent du charme de la Côte d’Azur, ou que ceux de Singapour découvrent les jardins futuristes de Marina Bay, Hanoï entendait capitaliser sur ses atouts uniques. Même sans course officielle, beaucoup de voyageurs curieux viennent aujourd’hui explorer les abords du circuit désaffecté, puis prolongent leur visite par une croisière sur la baie d’Ha Long ou un séjour dans la région de Ninh Binh, le fameux « Halong terrestre ».
Proximité du lac hồ tây et du quartier historique de ba đình
Situé à l’ouest du centre-ville, le complexe de Mỹ Đình se trouve à une distance raisonnable en voiture du lac Hồ Tây (lac de l’Ouest) et du quartier de Ba Đình, cœur politique et historique de Hanoï. Pour un spectateur étranger venant assister au Grand Prix du Vietnam, il était tout à fait envisageable de passer la matinée à explorer le mausolée de Hô Chi Minh, la pagode au Pilier unique ou les jardins du palais présidentiel, puis de rejoindre le circuit l’après-midi pour les séances d’essais. Cette proximité géographique faisait partie intégrante de la stratégie touristique autour du circuit F1 au Vietnam.
Le lac Hồ Tây, avec ses cafés en terrasse, ses pagodes et ses promenades en bord d’eau, offrait un contraste apaisant avec l’intensité sonore et visuelle du circuit. Vous pouviez ainsi vivre une sorte de « double expérience » : d’un côté, l’adrénaline des monoplaces, de l’autre, la quiétude d’un quartier lacustre chargé d’histoire. Cette dualité, propre à Hanoï, constituait un argument fort pour attirer un public familial ou des voyageurs en quête d’un séjour plus riche que la simple consommation d’un événement sportif.
Architecture coloniale française visible depuis le tracé urbain
Si le tracé lui-même se concentre principalement sur le district moderne de Nam Từ Liêm, l’expérience globale proposée par le Grand Prix du Vietnam ne pouvait ignorer l’architecture coloniale française qui fait la renommée de la capitale. À quelques kilomètres seulement du circuit, le centre de Hanoï dévoile ses bâtiments aux façades jaunes, ses balcons en fer forgé et ses grandes avenues bordées d’arbres. L’Opéra de Hanoï, la cathédrale Saint-Joseph ou encore le pont Long Biên racontent une page importante de l’histoire urbaine de la ville. Les organisateurs comptaient d’ailleurs sur cette singularité pour les contenus promotionnels et les images de carte postale diffusées à la télévision.
En termes de storytelling, associer la modernité d’un circuit F1 au Vietnam à la nostalgie des bâtiments coloniaux créait une sorte de dialogue architectural entre passé et futur. Un peu comme à Buenos Aires ou à Casablanca, où les héritages multiples se superposent, Hanoï se prêtait idéalement à ce type de narration visuelle. Les cams TV, les plans aériens et les reportages pour les fans de Formule 1 devaient mettre en valeur cette diversité de paysages urbains, renforçant l’attrait de la destination. Même sans course, de nombreux créateurs de contenu continuent aujourd’hui de filmer ces contrastes, mêlant plans du circuit déserté et panoramas de la vieille ville.
Gastronomie vietnamienne proposée dans les zones hospitality du circuit
Impossible d’évoquer l’expérience Grand Prix à Hanoï sans parler de gastronomie vietnamienne. Dès la conception des offres hospitality et des espaces de restauration grand public, les organisateurs ont mis l’accent sur les spécialités locales. Pho, bun cha, banh mi, nems, fruits exotiques… autant de plats emblématiques qui devaient être proposés aux spectateurs dans les stands de restauration et les salons VIP. L’idée était de transformer chaque repas ou en-cas en véritable découverte culinaire, plutôt que de se contenter de la restauration standard souvent observée sur d’autres circuits.
Pour les fans internationaux, goûter à ces plats entre deux séances de qualifications aurait constitué une expérience mémorable, prolongeant le dépaysement au-delà du seul spectacle sportif. C’est un peu comme si vous pouviez découvrir la cuisine italienne traditionnelle en plein cœur de Monza, ou déguster des spécialités mexicaines dans les gradins de Mexico City : la Formule 1 devient alors un prétexte pour explorer des cultures gastronomiques variées. Même si le Grand Prix du Vietnam n’a pas vu le jour, cette idée reste d’actualité pour d’éventuelles réutilisations du site lors de festivals culinaires, de foires ou d’événements culturels hybrides.
Perspectives de réactivation du grand prix du vietnam post-2025
La question qui revient souvent parmi les passionnés est simple : le circuit F1 au Vietnam a-t-il encore une chance de renaître après 2025 ? La réponse n’est pas tranchée, mais plusieurs éléments laissent la porte entrouverte. D’un côté, on trouve une infrastructure déjà construite, homologable avec des travaux de remise à niveau, et un marché vietnamien en pleine croissance, avide de grands événements internationaux. De l’autre, les obstacles restent réels : volonté politique fluctuante, coûts élevés des droits d’organisation, concurrence accrue d’autres métropoles asiatiques prêtes à accueillir la Formule 1. Entre ces deux pôles, les négociations restent discrètes, voire officieuses.
Pour Liberty Media, propriétaire commercial de la F1, le Vietnam demeure un marché stratégique au cœur de l’Asie du Sud-Est, région de plus de 650 millions d’habitants. Si les conditions politiques et économiques s’améliorent, une réactivation du Grand Prix du Vietnam post-2025 n’est pas à exclure. Tout dépendra de la capacité des autorités vietnamiennes actuelles à présenter un projet crédible, soutenable financièrement et aligné avec les objectifs de développement durable que la F1 met désormais en avant. Comme souvent dans ce type de dossier, patience et diplomatie seront les maîtres mots.
Négociations entre liberty media et autorités vietnamiennes actuelles
Les discussions entre Liberty Media et les autorités vietnamiennes n’ont jamais été totalement rompues, même si elles sont désormais beaucoup moins médiatisées qu’au moment de l’annonce initiale du Grand Prix du Vietnam. D’après diverses sources spécialisées, des échanges techniques se poursuivent de manière sporadique pour évaluer le coût d’une éventuelle remise aux normes du circuit et le modèle économique d’un retour au calendrier. La F1, qui a récemment renforcé sa présence en Asie avec des courses en Arabie saoudite et au Qatar, sait qu’un ancrage en Asie du Sud-Est constituerait un atout commercial majeur.
Cependant, les autorités vietnamiennes actuelles se montrent prudentes. Après l’affaire Nguyễn Đức Chung et les débats internes sur la pertinence des dépenses liées à un événement de ce type, la priorité semble être donnée à d’autres projets d’infrastructure. Pour qu’un nouveau contrat voie le jour, il faudra sans doute qu’un acteur privé majeur, à l’image de Vingroup à l’époque, se positionne à nouveau comme partenaire principal. En attendant, la situation reste figée, un peu comme une voiture de course au stand en attente de feu vert : tout est en place, mais rien ne bouge tant que la décision stratégique n’a pas été prise.
Potentiel économique du marché asiatique pour la formule 1
Pour comprendre pourquoi la Formule 1 s’intéresse autant au Vietnam, il faut replacer le circuit F1 de Hanoï dans le contexte plus large du marché asiatique. Ces dernières années, la F1 s’est résolument tournée vers l’Asie et le Moyen-Orient, avec des Grands Prix à Singapour, au Japon, en Chine (lorsqu’il est au calendrier), à Bahreïn, en Arabie saoudite, au Qatar et en Azerbaïdjan. L’Asie représente déjà plus de la moitié de la croissance de l’audience télévisée et numérique de la discipline, avec une population jeune et connectée. Dans ce tableau, le Vietnam apparaît comme un maillon manquant, situé dans une région dynamique sur le plan économique et touristique.
Un retour au Vietnam permettrait à la F1 de consolider sa présence dans l’ASEAN, à mi-chemin entre Singapour et la Chine. Pour Hanoï, accueillir à nouveau un Grand Prix du Vietnam serait l’occasion de se distinguer de ses voisines Bangkok, Kuala Lumpur ou Manille, qui pourraient aussi prétendre à une place au calendrier dans le futur. Le potentiel économique est donc bien réel, que ce soit en termes de droits TV, de billetterie, de sponsoring ou de retombées touristiques. La question sera de savoir qui, du côté vietnamien, acceptera de supporter le coût élevé du ticket d’entrée dans ce club ultra-select de la Formule 1 mondiale.
Reconversion possible des installations en centre sportif automobile régional
En parallèle d’un éventuel retour de la Formule 1, une autre voie se dessine pour l’avenir du circuit de Mỹ Đình : sa reconversion en centre sportif automobile régional. Plusieurs experts locaux suggèrent de transformer le site en complexe multi-usage dédié aux sports mécaniques et à la sécurité routière. Le tracé pourrait être partiellement réaménagé pour accueillir des championnats de voitures de tourisme, de GT, de motos ou même des compétitions de karting et de drift. À l’image de certains circuits européens n’ayant plus de Grand Prix F1, Hanoï pourrait se positionner comme une référence régionale pour les sports mécaniques en Asie du Sud-Est.
Cette reconversion pourrait également inclure des activités de formation à la conduite, des événements d’entreprise (incentives, essais privés) et des festivals automobiles ouverts au grand public. Plutôt que de laisser les installations à l’abandon, les autorités pourraient les transformer en laboratoire de mobilité, intégrant par exemple des tests de véhicules électriques ou de solutions de transport innovantes. C’est un peu comme réhabiliter une ancienne gare en centre culturel : on conserve l’âme du lieu tout en lui offrant une nouvelle fonction. Pour les passionnés, ce serait déjà une victoire que de voir le circuit F1 au Vietnam reprendre vie, même sans le vrombissement des V6 hybrides.
Visite touristique du circuit désaffecté et attractions connexes à hanoï
En attendant une hypothétique réactivation du Grand Prix du Vietnam, le circuit désaffecté de Hanoï suscite déjà la curiosité de nombreux voyageurs. Officiellement fermé au public, il est néanmoins partiellement accessible visuellement depuis les routes avoisinantes, et certaines portions sont empruntées au quotidien par les motocyclettes locales, symbole de la vie urbaine vietnamienne. Il n’est pas rare de voir des cyclistes ou des joggeurs profiter des larges rubans d’asphalte encore en excellent état, comme s’ils s’entraînaient sur une piste d’athlétisme géante. Pour les fans de F1, reconnaître les courbes, les vibreurs et la longue ligne droite procure un sentiment étrange, entre fascination et mélancolie.
Si vous envisagez de découvrir le circuit F1 au Vietnam lors d’un séjour à Hanoï, l’idéal est de combiner cette exploration informelle avec la visite des grandes attractions de la ville. Le quartier des 36 corporations dans le Vieux Quartier, la baie d’Ha Long, le delta du Mékong (si vous prolongez vers le sud), ou encore la région de Ninh Binh offrent des expériences complémentaires inoubliables. Vous pouvez tout à fait construire un itinéraire sur mesure : un matin à sillonner les abords du circuit de Mỹ Đình, un après-midi à flâner autour du lac Hoàn Kiếm, puis quelques jours de croisière au fil des karsts calcaires. De cette façon, même un circuit désaffecté devient le point de départ d’un voyage riche et varié au Vietnam.